Kanuni ya uendeshaji na hali ya uendeshaji wa jenereta ya sumaku ya kudumu

Jenereta ya sumaku ya kudumu inarejelea kifaa cha kuzalisha umeme kinachobadilisha nishati ya mitambo kutoka nishati ya joto hadi nishati ya umeme. Jenereta za sumaku za kudumu zina faida za ukubwa mdogo, hasara ndogo, na ufanisi mkubwa. Kutokana na msisitizo unaoongezeka wa uhifadhi wa nishati na ulinzi wa mazingira katika jenereta za sumaku za kudumu, ni muhimu kufanya utafiti kuzihusu. Teknolojia isiyotumia brashi inaweza kutekelezwa katika hali nyingi, kwa hivyo mara nyingi hutumika kwa mota ndogo na ndogo. Wakati wa kutumia usambazaji wa umeme wa masafa yanayobadilika, mota za sumaku za kudumu zinaweza pia kutumika katika mifumo ya upitishaji wa udhibiti wa kasi. Kwa uboreshaji unaoendelea na ukamilifu wa utendaji wa vifaa vya sumaku vya kudumu, mota za sumaku za kudumu zimetumika sana katika nyanja mbalimbali kama vile vifaa vya nyumbani, vifaa vya matibabu, magari, usafiri wa anga, na ulinzi wa taifa.
Kanuni ya uendeshaji wa jenereta ya sumaku ya kudumu:
Jenereta ina rotor mbili na stator moja. Rotor iko pande zote mbili za stator. Rotor imeundwa na duara la sumaku za kudumu. Nguvu na volteji ya jenereta hutegemea ukubwa wa sumaku ya kudumu, kipenyo cha koili, na idadi ya mizunguko.

Mota ya gari la umeme ni mota ya diski yenye kiini cha chuma, ambayo inaweza kutoa umeme bila kurekebishwa. Wakati kuna mzigo wakati wa uzalishaji wa umeme, itazama. Sumaku zenye nguvu za kutengeneza jenereta za sumaku za kudumu ni ghali sana. Ukitaka kucheza, unaweza kutengeneza ndogo. Kuna sumaku ndogo zenye nguvu katika mota ya magari ya umeme yaliyochakaa ambayo yanaweza kuchezwa nayo.

Muundo wa stator na kanuni ya utendaji kazi wa jenereta za sumaku za kudumu ni sawa na zile za mota zisizo na ulandanishi za AC, hasa katika umbo la nguzo nne. Uzingo wa awamu tatu umepangwa katika usanidi wa nguzo nne na hutoa uwanja wa sumaku unaozunguka nguzo nne unapowezeshwa.

Tofauti kati ya mota ya kudumu inayolingana na sumaku na mota ya kawaida isiyolingana iko katika muundo wa rotor. Ncha ya kudumu ya sumaku imewekwa kwenye rotor, na nguzo ya kudumu ya sumaku imewekwa kwenye uso wa mviringo wa kiini cha rotor. Polari ya nguzo ya sumaku na mtiririko wa sumaku ziko upande wa kulia. Hii ni rotor yenye nguzo 4. Kulingana na kanuni ya upinzani mdogo wa sumaku, mtiririko wa sumaku hufunga kila wakati njiani kwa upinzani mdogo wa sumaku, na rotor huvutwa ili kuzunguka kwa mvuto wa sumaku. Kwa hivyo, rotor ya kudumu ya sumaku itazunguka kwa usawa na uwanja wa sumaku unaozunguka unaozalishwa na stator.

Jenereta ya sumaku ya kudumu ni bidhaa inayookoa nishati. Muundo wa rota ya sumaku ya kudumu huondoa nguvu ya uchochezi inayohitajika ili kutoa uwanja wa sumaku wa rota na hasara za kiufundi zinazosababishwa na msuguano kati ya brashi ya kaboni na pete ya kuteleza, na hivyo kuboresha sana ufanisi wa jenereta ya sumaku ya kudumu. Jenereta za kawaida za uchochezi zina ufanisi wa wastani wa 45% hadi 55% tu katika kiwango cha kasi cha 1500 rpm hadi 6000 rpm, huku ufanisi wa wastani wa jenereta za sumaku ya kudumu ukiweza kufikia kiwango cha juu cha 75% hadi 80%.

Kwa kutumia kidhibiti cha volteji kinachojianzishia, hakuna umeme wa nje unaohitajika. Jenereta inaweza kutoa umeme mradi tu inazunguka. Betri inapoharibika, mradi tu injini inafanya kazi, mfumo wa kuchaji gari bado unaweza kufanya kazi kawaida. Ikiwa gari halina betri, kuwasha kunaweza pia kupatikana kwa kutikisa usukani au kutelezesha gari.